ADIVA & FULLTIME & ADMIRAL 掲示板

全100件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。

追伸

投稿者：bluebell 投稿日：2009年11月22日(日)00時48分50秒

エンジンのフィーリングでは、アイドリング及び寒冷時の始動性の向上が見られます。また、使用方法に対するキャパシティも若干向上が見られるかと・・・気候及び平地と山間部などの高低差など、条件が変わっても扱いやすいといえば判り易いかと。噂ではパワー感も違うとは聞いたこともあります。

＞umiebi様

投稿者：bluebell 投稿日：2009年11月22日(日)00時44分11秒

判り易いところだと、ｉｅには屋根後部に三角形の「雨どい」があるのが特徴です。ＡＤ２５０は走行時に車室内の気流が乱れるのを防止するために屋根後部に空気の逃げ道を作ってあるのですが、雨天時などにはそこから雨が滴ってきて、丁度タンデム時に後部乗員の首筋を濡らしてしまうのを予防するために付けられたものです。２つ目にはエアクリカバーの形状です。キャブ車はプレーンなのに対し、ｉｅはキャラクターラインの様な凹凸があります。３つ目はフロント中央部のラジエターリザーブ＆ウインドゥウオッシャータンクの蓋です。開閉しなければ分かりませんが、キャブ車は機械式、ｉｅはマグネット式になります。４つ目はサイドスタンドの形状です。キャブ車は設置面がほぼ真円なのに対し、ｉｅは扇形（というより鳥の水掻きの様な形状）となります。

AD250の初期型とFI型の違いor見分け方

投稿者：uniebi 投稿日：2009年11月21日(土)23時23分47秒

編集済

AD250の初期型とFI型の違いor見分け方について教えていただけないでしょうか。 SCSのサイトでは見た目やサイドスタンドの違いがあると載っていますが、初期型のほうの映像がないために、どう変わったのかを目視で確認できません。また、エンジンのフィーリングなどもキャブレタからFIにかわったことで違いがあるんでしょうかね。

Jack様

投稿者：koko 投稿日：2009年11月21日(土)21時07分10秒

ありがとうございます。大変参考になります。ＡＤＩＶＡは以前から本当に欲しいバイクですが、どうしても故障等のトラブルが心配です。僕の場合は片道５０ｋｍ往復１００ｋｍを毎日になりますので、どちらにせよ１台では辛いです。現在はキャビーナ９０で通っておりますが排気量の小ささはいかんともしがたいですね。普段はキャビーナで週一ＡＤＩＶＡならいけそうですね。

通勤距離

投稿者：Jack 投稿日：2009年11月21日(土)16時27分11秒

＞kokoさん片道12Kmの往復24kmです。中間の半分がバイパスで80km/h以上の巡航となります。エスケープレーンがないので、速い車に付かれると厳しいですね。燃費は安定して25km/Lです。参考になれば幸いです。

失礼いたしました

投稿者：koko 投稿日：2009年11月20日(金)21時26分50秒

乗られていらっしゃいますか？の間違えです。すいません。

＞Jack様

投稿者：koko 投稿日：2009年11月20日(金)21時25分44秒

Ｊａｃｋ様、参考までにお聞きしたいのですが、通勤で１日何キロ程なられていますでしょうか？よろしかったらお教えください。

Re:ボアアップ

投稿者：Jack 投稿日：2009年11月20日(金)08時44分36秒

＞Karakiさんレス遅くなり申し訳ございません。詳細な情報ありがとうございます。そうですね、通勤専用車で使っておりますので後々の調整・セッティングの手間は掛けたくないですね。お話しを聞いているとpoliniが良いかなあと思いました。 Vベルトもそろそろ交換時期で細っていると思うので、高速域が辛くなっている要因と思われます。

ボアアップ

投稿者：Karaki 投稿日：2009年11月14日(土)14時11分34秒

＞Jackさん　ADIVA150にPolini製166ccキットを入れました。ピストンリング破損でシリンダが逝ったため、MalossiかPoliniか悩んだ末、Poliniを選択しました。理由は、排気量アップの問題によるキャブ調整が「超絶面倒」になるだろうと想定したことです。なんせ、ADIVA150のキャブは隠れているので、調整するのも外すのも面倒極まりない代物ですし....。 Malossiの場合189ccになるので、調整は必須だろうと踏んで、166ccのPoliniにしました。これくらいならキャブ調整も不要では？？と（結果、キャブ調整はミクスチャースクリューの調整だけで問題ありませんでした）。基本は、キットの部品をそのまま載せ換えただけですね。ただADIVA150の設計上、エンジンを載せた状態で交換は面倒です。いったん、車体からエンジンを外してしまう方が作業時間は短縮できます（結構大変だったので....できないわけじゃないんですが）。で、載せ換えた感想は「出足からLEAD90についていける！！」でした。これ重要ですねｗ ADIVA150はエンジン出力に対して車体が重い（これで130kg台なので軽い部類ですが）のでどうしても出足加速が50並み....（40km/hからは150ccのパワーで加速しますが）。それが軽減されて、原二と対等に走れます。ただし、最高速は変わりませんでした。理由はギヤ比ですね。特にセカンダリギアがローギヤード設定なので、全体の加速は良くなったけど、最高速は不動....。高速道路で、サイクルメーター使用の上、若干下り坂での全開走行で「99km/h」でした。メーターは「115km/h」くらいを指していましたが....。高速での利用では「うーん、、」という感じですが、街乗りは非常に楽しくなりますよ。 Malossi製であれば、更に上乗せできるんではないか、と思いますが、最高速に至ってはセカンダリギアの交換も視野に入れる必要があるかもです。ただ、同一エンジンのVespa ET4 でも、Malossiシリンダ＋セカンダリギア＋キャブを交換しても、最速120km/h程度と聞き及んでいます。ET4より40kgも重いので、どうでしょうかねぇ....。いわゆる駆動系は、パワーの出るタイミングで変速をさせるため、ベルトへの負担が大きいのが問題で、特に通勤に使う場合にはオススメできないです（うるさくなるし）。ベルトの交換タイミングも短くなると思います（乗り方次第ですが....）。たしかにセッティング幅が広がるので、面白いんですけどねぇ....（別の車体で週3回はセッティングで開けてましたｗ）。その辺を無視できるのであれば、駆動系に手を出してみるのもいいかもしれません。ただ、ノーマル車両にポン着けで良くなるか（全体的にパフォーマンスアップになるか）？と聞かれたら、答えは「No」です。基本はエンジン、キャブ、駆動系の順なので、全体的パフォーマンスアップにはシリンダ交換が絶大ですよー（高いけど....）。

ADIVA150のボアアップについて

投稿者：Jack 投稿日：2009年11月14日(土)11時49分12秒

以前にも書き込みしましたが、ADIVA150をボアアップされている方がおりましたら情報提供をお願いします。欲しい情報は、使用したボアアップキット（多分マロッシ？だけ）・その他交換した部品・キャブセッチング・インプレッション等です。当方、通勤に使用しているのですが、最近新しいバイパス道路が出来たこともあり、高速域（90km/h以上）の巡航に余裕を持たせたいと思っています。駆動系についても知見があればお聞かせ下さいませ。

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