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サービスマニュアル

 投稿者:Nicola  投稿日:2019年11月 9日(土)17時18分44秒
  あさくらゆう様
貴重な情報を本当にありがとうございます。
早速ダウンロード出来ました。
感謝致します。
この様な情報を持てられるあさくらさんも凄いです!
 
 

Re:サービスマニュアル

 投稿者:あさくらゆう  投稿日:2019年11月 8日(金)21時42分16秒
  Nicolaさん

こんな感じですか?
https://manuall.co.uk/adiva-ad3-200-scooter/
 

サービスマニュアル

 投稿者:Nicola  投稿日:2019年11月 8日(金)13時42分40秒
  突然、失礼いたします。

どなたか AD3 200もしくは400のサービスマニュアル(車体を購入した時に付いてくるものではなく販売店用)をお持ちの方で、譲っていただける方はらっしゃいませんか。
(もちろん有料で)
 

ログ

 投稿者:Bluebox2600  投稿日:2019年11月 7日(木)19時24分13秒
  既に皆様の有用な代替品やTIPSの情報が押し出されてどんどん削除されております。
TCUP丸ごとバックアップするツールはない様なのでラストページから遡り必要情報をローカルへ保存することをオススメします。

250のメーターの設定とかサーミスタの型番とかフォークシールの情報などは必要ですね

 

Re: まったく関係ない話ですが

 投稿者:わたべ☆ゆう  投稿日:2019年11月 4日(月)22時32分29秒
  ▼あさくらゆうさん
>出足が遅いのは重量のせい

そうなんDeathよ、ここ2年くらいで10キロ増えて・・・
って、出足が良くないのは体重のせいじゃないですよっ(汗)。

たぶんウェイトローラーの質量やフライホイールマスの違いだと思われ。
チューニングすれば良くなると思いますが、まぁこれはこれで悪くはないし、
交通を充分リード出来てるんで、しばらくこのまま乗ろうかと。
80km/hからの伸びは本当に気持ちいいです。

>首都高小菅~葛西間の風

中央環状の高架は風つよいですもんね。
インプレの高速アタックは、こちらも横風については負けず劣らすの
圏央道・相模原愛川~東名~保土ヶ谷BP~横浜横須賀道路・衣笠でトライしました。
横風にも以前ほど神経質にならなくてよくなりましたよ♪

そのうちどこかでOFFやりたいですねぇ。
うちの子がどこまで許容されるのか、皆さんに訊いてみたいし。
(これはアディバじゃないだろ、とかもアリ。)

スクリーン、待ち遠しいですねぇ。
 

まったく関係ない話ですが

 投稿者:あさくらゆう  投稿日:2019年11月 3日(日)18時48分7秒
  >わたべ☆ゆうさん
 けっこう体格よかったんですね(笑)出足が遅いのは重量のせいでしょうか?ちなみに私のtreは首都高小菅~葛西間の風が脅威です(汗)大黒線も制限速度で走ってます(汗)2つの路線にトライするとすればフロントスクリーン交換後かな?バイク屋さんがEKAと取引があるけど、船便のせいか、今月も厳しいかも?
 

ついでに

 投稿者:わたべ☆ゆう  投稿日:2019年11月 3日(日)16時09分19秒
編集済
  使いどころの判らなかった画像でビフォー&アフター。

元々横須賀あたりで走っていたと思われるうちの子。

もしもわたべ☆が横須賀に行って、元オーナーの傍にいたとしても、
元オーナーはうちの子に気づかないでしょうね。
 

インプレッション:グランデ・アディバ

 投稿者:わたべ☆ゆう  投稿日:2019年11月 3日(日)14時55分38秒
  魔改造アディバ、自称「グランデ・アディバ」(通称WATABE250)の路上インプレをお届けします。

*********

グランデ・アディバのキーをひねりスターターボタンを押す。
セルはやや重々しく回り、一瞬の後エンジンは静かに目を覚ました。
アイドリングは、元が「とととと・・」と鼓笛隊の太鼓のような可愛いものだったのに対し、
いかにも日本的な、静かだがドスの効いた「ドドドド」といったサウンドに変貌していた。
異音もよく抑えられており、エンジン音を楽しむ余裕さえある。

グランドマジェスティ250は、歴代マジェスティシリーズ中最も重く大きい代わりに
24馬力を発生するパワフルなユニットを搭載しており出力に余裕がある。
なにせ元のクォーサーエンジンはカタログ値で15キロワット、
つまり20馬力そこそこしかないのだから走りの差は推して知るべし、だ。

スロットルをひねり走り出すと、しかし期待は見事に裏切られてしまった。
Gマジェユニットの出足はクォーサーに及ばない緩慢なものだったのだ。
イタリアンユニットの快活さは数値では計り知れないのだとはじめて気づかされた。

タウンスピードでもGマジェユニットはとてもジェントルだ。
やはり異音のたぐいは上手に抑え込まれており、
バランサーの装備とあいまって、まるで風に乗っているかのような
爽やかなライディングを楽しむことができるのだ。

ワインディングに差し掛かるとブレーキの強力さが顔をみせる。
タッチやキレまでを考慮し、Gマジェ400のホイールを使用してTMAXのローターを
ダブルで装着、それを締め殺すために選んだキャリパーは2連装のブレンボ4ポッドだ。
スーパースポーツなみにブレーキでコーナリングを御することが、
グランデアディバは可能なのだ。

そのまま高速道路へ。
以前クォーサーでは100キロ巡航は苦痛以外の何物でもなかった。
我慢してスロットルを開け続ければじりじりと110程度までは上がるが、
向かい風などで負荷がかかると途端にレブリミッターに当たって
不愉快な点火カットに見舞われる。
しかしGマジェユニットはどうだ、ここでも静かで爽やかな感覚が変わらないばかりか
130キロを超えてもなお速度は伸びを見せ、最強ユニットの面目躍如といったところである。
(超法規的速度についてはフィクションということで・笑。)


そしてこの速度域での車体の安定性には特筆すべきものがある。
薄い平板をパイプフレームに点づけ熔接しただけの、
剛性に対してなんの配慮もない純正エンジンマウントは使わなかったからだ。
新たに6ミリ厚の鋼鉄をボックスに組んで製作されたマウントに強固に懸架されたユニットは、
少々の横風でもびくともせずに車体を矢のように直進させる。
このままどこまでも走っていけそうな、そんな気分を抱かせるに充分な安定性だ。

ただ、リヤアクスルの剛性向上に反比例するように、前周りのぶれが強調されてしまった感がある。
これはしかし、純正装着のタイヤに起因するものであることが経験値から推定できているので、
対策はそれほど難しいことではない。

気になる燃費を満タン法で計算すると、試運転やナラシを含めて総合29.8km/Lと、
なかなか優秀な数値を叩き出した。

*********

長文失礼。なんとなく吉田匠っぽくしてみました(笑)。
どんなもんでしょ?
 

Re: ワーパーブレードホルダー破損

 投稿者:わたべ☆ゆう  投稿日:2019年11月 2日(土)09時28分41秒
  ▼onchanさん

ホルダーっていうと、写真1枚目のやつですかね?
これ、一般的な規格モノのクリップなので、
嘔吐バックスとかの自動車用品店で普通に売ってるブレードでOKです。
クリップ単体では売ってないと思われ・・・。

ちなみに2枚目は一般的な(?)クルマのワイパーブレードのクリップ部。

うちの子は買ったときからブレード長さ475ミリが付いていましたが、
ノーマルがいくつか不明・・・。
500ミリとかでも付くんじゃないかな?

ただ、なんでも買ってくりゃイイってもんでもなくて、
へたにカッコつけてエアロフィン付きとか選んじゃうと
曲率の掛かったADシリーズのスクリーンにフィンが干渉して、
傷をつけてしまいます。
なので注意するのは「普通の」やつを選ぶこと。

たぶん撥水加工のゴムがついたちょっと高級なやつでも
\2000くらいで売ってるんじゃないでしょか?

ブレードなんてたかが消耗品(されど消耗品)、
いろいろ試して楽しんだ者勝ちです!
 

ワーパーブレードホルダー破損

 投稿者:onchan  投稿日:2019年10月31日(木)15時29分54秒
  経年劣化のせいか、ブレードを固定するホルダーがボロボロに。。。
これ適合ってどこのですかね。。。
 

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