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エンジンが…

 投稿者:夏冬  投稿日:2019年 5月19日(日)12時55分25秒
  AD250ieに乗っています。
先日からセルの回りが悪くなり、ここ数日全く回らなくなってしまいました。
以前はバッテリーの劣化により同じようなことが起こったため、念のためバッテリーを新しいものに交換して見たのですが変わらずです。

バイク知識が乏しいため、どうして良いかわかりません。
アドバイスをいただけるとありがたいです。
 
 

サブハーネス

 投稿者:わたべ☆ゆう  投稿日:2019年 5月12日(日)22時37分32秒
編集済
  フレーム改造は相変わらず進行中(なのか?)。

で引き上げてきている部品をチマチマ修正しています。
今日はテールランプのサブハーネスを修理。

adivaのテールって結構トラブりますよね?光らなくなったり、暗かったり・・・。
うちのAD250を見ると、よく言われるようにハーネスが超細い。細すぎる。
これでは抵抗値が大きくて、ウィンカーなんか「ぴっか、ぴっか。」じゃなくて
「ぼや~ん、ぼや~ん」となるのも頷けます。
一方、中古で入手したAD200用は、ハーネスは太くなっていますが、接点が銅合金ムキ出し。
中華製のオーディオプレーヤーなんかが暫く使うと動かなくなるのと同じで、
これではすぐにサビて導通しなくなります。
ナルホドこれはイカン。

このまま使うのなら接点はAD250のニッケルめっき品を使うか、
AD200の銅接点を磨くかしてやればいいでしょう。
それだけでもトラブルはかなり解消できるはず。

でも今回は徹底的にオーバーホールするので、250のニッケルめっき品をベースに
電線はすべて国産の1.75sqケーブルを使い、接続端子は錫めっきor金めっき品にして
ハーネス全体を再製作しました。
(本当は電蝕の関係から錫めっきで統一したかったんですが、一部入手できませんでした。)
これから積もうとしてるヤマハエンジンに合わせて、配線色はヤマハの純正色でまとめてみました。
完成しても手元に車体がない・・・(悲)。
ので、試験用の12Vインバータで光らせてみると、ものすごく明るくて驚くほどでした。
それだけ今まで非効率で暗かったんだねぇ・・・。

完成したサブハーネスは、清潔で、まっすぐで、しなやかで、やわらかくて、艶があって、
まるで少女のようです♪
元の、シワシワのババァのような汚いハーネスとは較べものになりません。

電気ダメダメのわたべ☆は、ハーネスはともかくアタマからケムリ吹きそうですが、
得意な人なら楽勝じゃないでしょうか?
なお250と200には車体側カブラーの互換性がないので注意が必要です。
 

AD-treのこと

 投稿者:わたべ☆ゆう  投稿日:2019年 5月 9日(木)18時31分50秒
編集済
  ▼Nicolaさん
ひゃぁ~! ヘビーユーザーさんでしたか!
わたべ☆はまだ初心者ですが、屋根にヤられると手放せないのが、今ではよく解ります。

>最初の頃に比べて次第にガタガタ道に弱く

なんだろね?
あくまでも私見ですが、treのフロントサスに起因するのでは・・・?

treのフロントはダブルウィッシュボーン形式(以下D/W)ですよね。
D/Wは設計自由度が高い反面、可動部が多いのが欠点です。
で、4輪ではこれが得意なホンダのクルマでもガタが出ることがあるらしいです。

でもクルマでは普段の用途ではほとんどガタを感知できません。
しかしtreはバイク。この部分を、感覚が鋭敏な「手」で「直接」掴むことになります。

おそらく性能上問題のないクリアランスの部分まで感じ取ってしまうんじゃないかと・・・。
気にしないのが吉かな、と。

まぁ、わたべ☆は乗ってもいないのにエラソーに勝手な憶測をしているだけなので、
気になるようなら一度診てもらって安心したほうが精神衛生上もよいかと思います。
 

Re 応援感謝!

 投稿者:Nicola  投稿日:2019年 5月 6日(月)23時19分33秒
  ▼わたべ☆ゆうさん、有難うございます。

私の場合、1年ほど前に十数年越しに自宅マンションの駐輪場の権利が回ってきましてビッグスクーターを購入すべく、
AD250かAD2-400を探していましたが、(大阪では?)とにかく店頭に在庫は無く、仕方なくヤフオクでAD200を購入しました。
届いた車体はボロボロで片方のウインカーは意味をなさず、屋根もテープやワイヤーで固定し、何とか乗っていましたが、
やがて暗峠でおかしくなり、その後はノッキング地獄&パワーが出ず、頻繁にエンスト...。そして廃車。
またもや仕方なくAD200をヤフオクで購入。こちらは大変、美車でしたが謎の最後を遂げました。
※この時点で車体&部品・消耗品交換、修理費で70万円程.......。

そこそこの距離をほぼ毎日乗る事と部品の事を考慮してTreを入手しました。
エンジンの調子は良いのですが最初の頃に比べて次第にガタガタ道に弱くなってきました。
社外マフラーに憧れますが、適合品がなかなか見つかりません。

わたべさんのAD250がどのような復活になるのか今から楽しみにしております。
 

応援感謝!

 投稿者:わたべ☆ゆう  投稿日:2019年 5月 6日(月)09時03分5秒
編集済
  ▼ノッチさま
>AD 250に、Gマジェのエンジン

ぶっちゃけ載りません。「載せる」んです(爆)。
エンジンマウントとサスアッパーマウントはゼロから作ることになります。
こればっかりはシロートが庭でできるような範囲じゃないので、機械が充実したプロを頼るしか。
8耐が終わるまでは進展ないんだろうな~・・・。
しかしノッチさんのAD250、本当にきれいに維持されてますよねぇ。

▼Nicolaさま
>AD2-400が新車でアップ

これ昨年夏から出てて、実は知ってました。
コッチ買っときゃもっと楽だったけど、冒険してみたくなったのが運の尽き。
パーツ事情が理解できた頃には「天ぷら」化を計画していて、
修理&改造費用が新車価格を軽~く上回るだろうことは当初から解っていました。
Treはもうナラシが終わった頃ですか?2輪と較べてどんな感じなのでしょう?
 

AD2 400

 投稿者:Nicola  投稿日:2019年 5月 5日(日)09時22分29秒
  何気にグーバイクと言うサイトで検索をしたら、めずらしいAD2-400が新車でアップされていました。

日本のADIVAも早く台湾の様に可能な限りのADシリーズがラインナップされ、部品もスムーズに供給されて欲しいです。
 

Re さよならクオーサー

 投稿者:ノッチ  投稿日:2019年 5月 4日(土)18時34分46秒
  わたべ☆さま

AD 250に、Gマジェのエンジンを載せられるとは思いませんでした。
ぜひ早めの完成と、インプレッションのアップ期待してます( ^ω^ )
 

さよならクオーサー

 投稿者:わたべ☆ゆう  投稿日:2019年 5月 3日(金)21時57分28秒
編集済
  去年の秋~冬を一緒に過ごしたクオーサーエンジン。
いいオイルで潤滑してハイオク焚いてやったら
某高速道路でリミッターに当たるまで綺麗にブン回ったクオーサーエンジン。
新幹線の風切り音のような美しい吸気音を奏でながら、パワフルに回ってくれました。
わたべ☆が出逢ったメカ遍歴の中でも1、2を争う名作機だと思います。

でもアクスル軸のサビがひどく亀裂が入りそうだし、ミッションからも異音がしていました。
そして部品は・・・悲しいほどにまったく出ない。
残念だけどここでお別れです。

で、待ちに待ったフレーム修正が始まります。
名機クオーサーに代わる強心臓は、なんと国産のグランドマジェスティ!

パワフルなのに超コンパクトだったクオーサーを撤去し、
2周りほどもサイズ差のあるGマジェエンジンを、
とりあえずワークベンチに載せて位置合わせしてみました。
下げ振り(糸のついた分銅)を使って、かなり真面目に芯も出します。
ここでダメなら御破算なので、フレーム修正機に載せる前の検討段階ですが、慎重に。
・・・おお、なんとか収まりそうですよ。

と、いったところで、ショップの社長は次のレースのマシンの製作
(もちろん期限付き)にかかるため、うちの子はまた冬眠に(悲)。

レース屋さんって、経験豊富で機械力があっていいんですが、
レースのスケジュールを最優先せざるを得ないので、それは仕方ありません。

さぁエライコトになってきたぞ。わたべ☆号の明日はどっちだ~?!
皆んな、ヌル~く応援してくださいね(笑)。
 

あれ?このマフラー

 投稿者:わたべ☆ゆう  投稿日:2019年 5月 2日(木)09時20分41秒
編集済
  ▼ノッチさん

おお?このマフラーって、アクラポ・・・?
(もしかすると過去ログにあったような気もしますが・・・)

お互い苦労してますねぇ。「些細なトラブル」と笑い飛ばせるのがすごい!
でも、わざわざ旧いAD250に乗り続ける意義が今では良く解ります。
この強いイタリア臭にヤられて、屋根の有りがたみを味わうともうオシマイですね(笑)。
昨年秋にしばらく乗ってただけなのに、もうあれ以外で通勤したくないですもん。
まだまだadiva初心者なんで、先達各位のご指導はたいへん有り難いです。
今後ともよろしくお願いします。

早くフレーム仕上がってこないかな~。
 

AD 250のルーフ

 投稿者:ノッチ  投稿日:2019年 5月 1日(水)19時00分24秒
  わたべ☆さま

同じAD250を苦労されて修理している記事に、力づけられています(^ ^)
早く乗れると良いですね!

私のAD 250も、屋根がやられるとか、シリンダー辺りからオイルが漏れるとか、ヒューズ周りの配線が焼けるとか些細なトラブルはありますが、なんとか乗れる状態を維持しています。
Treの方が、作りは良さそうですが初期のクォーサーエンジンのパワフルさとブレンボブレーキが標準装備など今のモデルには無い所も気に入っています。
部品がベスパとか、mp3 辺りからも流用可能らしいのでまだしばらく乗れそうです。
この掲示板で今後も色々情報交換が出来ると嬉しいですね(^ ^)
 

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